所以要求在貝雷片承受超過(guò)屈從應力的外載荷時(shí)，檢測架的剛度和強度都能夠滿(mǎn)意丈量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結果能夠看出，貝雷片在外載荷為750kn的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿(mǎn)意工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，能夠采取逼近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈從極限。

  為了防止貝雷鋼橋銹蝕在進(jìn)行養護時(shí)，工程師應認真檢查鋼橋各構件的各個(gè)部位有無(wú)油漆脫落、銹蝕和部件變形等情況。對銹蝕的部位，嚴格要求工人先將灰塵、油污、銹斑以及各種臟物清理干凈，然后再?lài)娪推?，油漆均勻、漆面平整，絕不漏噴。如發(fā)現有部件變形等情況，貝雷片一律更換。以確保鋼橋的繼續安全使用。

   施工條件差, 制約因素多。南岸灘涂區長(cháng)達9 km 多, 施工作業(yè)條件受到限制。建設工期緊，大橋計劃于2008年建成, 由于海上18 km長(cháng)的引橋采用70m 整孔預制吊裝方案, 受船機設備控制; 南岸灘涂區近10km引橋采用50m整孔預制梁上運梁方案, 僅有一個(gè)工作面, 海上作業(yè)距離長(cháng)、工作量大, 要按期完成大橋建設, 必須重視施工方案和施工組織設計。

  千斤頂與下弦桿之間應墊塊厚鋼板，以便將荷載分散到弦桿的兩根槽鋼上。其位置更好放在桁架弦桿與腹桿交點(diǎn)處。橋梁降落時(shí)，各千斤頂的降落速度要保持一致，以免橋梁的重量集中在某個(gè)千斤頂上，造成千斤頂或桁架弦桿的破壞及其他嚴重事故。  對于跨徑小、重量輕的橋梁可用撬杠進(jìn)行橋梁座落。無(wú)論采取何種方法，都應先在一岸降落，再降落另一岸。